Un estudo da Asociación Comercial do Porto di ser “fundamental alterar o modelo de portagens” para resolver a “mobilidade nas áreas metropolitanas”, suxerindo baixar valores na CREP e CREL para “desviar tráfico da VCI e 2.ª Circular”.

A investigación do Técnico de Lisboa, feita a petición da Asociación Comercial do Porto (ACP) e a que a Lusa tivo acceso, conclúe que “o valor das portagens na Circular Rexional Externa do Porto (CREP) e na Circular Rexional Exterior de Lisboa (CREL) ten que baixar significativamente para, en conxunto coa eventual taxação dos atravessamentos, desviar tráfico da Vía de Cintura Interna (VCI) e da 2.ª Circular”.

É fundamental afastar o tráfico de atravessamento dos núcleos das áreas metropolitanas

“Racionalizar a utilización dos sublanços congestionados” é un dos obxectivos defendidos polo informe que a ACP quere agora entregar ao Goberno e aos deputados, sustentando que “unha distribución irracional das portagens en torno ás áreas metropolitanas está a contribuír para un crecente desequilibrio”.

O estudo “Xestión da Rede Rodoviária Nacional – Financiamento, tarifação, eficiencia e equidade” alerta que “o problema de mobilidade nas cidades de Lisboa e Porto non se resolve sen unha visión coordinada”, sendo necesario actuar “no prezo da rede rodoviária”, a par “da melloría do transporte público”.

Segundo a investigación feita “por un equipo coordinado por Carlos Oliveira Cruz, profesor do Instituto Superior Técnico da Universidade de Lisboa, “é fundamental afastar o tráfico de atravessamento dos núcleos das áreas metropolitanas, non sendo sustentábel o padrão actual de mobilidade e forte desequilibrio da repartição modal”.

“É necesario repensar o valor e a localización dos pórticos nas ex-SCUT [estradas Sen Custos para o Usuario]”, engaden os investigadores.

É economicamente ineficiente colocar portagens en sublanços con reducidos tráficos diarios

Isto porque, xustifican, “é economicamente ineficiente colocar portagens en sublanços con reducidos tráficos diarios, sobrecarregando as estradas secundarias e aumentando os niveis de sinistralidade, entre outras externalidades negativas”.

O informe defende que “a redución ou eliminación destas receitas será facilmente compensada coa tarifação dalgúns dos varios sublanços con tráficos medios diarios anuais superiores a 60 mil vehículos día, que hoxe non teñen custos para o usuario”.

De acordo co estudo, “tras un período de forte decrecemento na actividade económica, con impacto significativo no tráfico”, xorde agora “un período de crecemento”, polo que “é o momento correcto para cuestionar e reavaliar medidas tomadas nun contexto de urxencia financeira”.

Hai estradas moi ocupadas e outras subaproveitadas, no mesmo territorio

Os investigadores din que “a definición de políticas de xestión das infraestruturas rodoviárias debe contemplar dous obxectivos fundamentais: realocar tráfico da rede secundaria para as autoestradas subutilizadas” e “racionalizar a utilización dos sublanços congestionados”.

“Trátase dunha reflexión sobre a xestión das estradas. O obxectivo é entregar ao Goberno e aos deputados, para ver se hai alteracións á forma de xestión das estradas”, explicou á Lusa Álvaro Costa, vicepresidente da ACP e especialista en Transportes.

De acordo co responsábel, o estudo conclúe existiren “estradas moi ocupadas e outras subaproveitadas, no mesmo territorio”, polo que hai “potencial de mellorar a xestión da rede viaria, facendo unha distribución dos coches de forma distinta”.

Estudo defende sistema dinámico de fixación de portagens en función do tráfico que ten

Álvaro Costa esclareceu que este estudo foi feito “seguindo unha tradición da ACP”, que en 2007 fixo un informe “sobre a expansión da capacidade aeroportuária de Lisboa” e, en 2016, outro sobre a “loxística de mercadorías de Portugal”.

As recomendacións do estudo sobre a Rede Viaria apuntan aínda que “o modelo de definición das portagens ten que abandonar un mecanismo estático de definición de tarifas quilométricas base, para un sistema dinámico de fixación de portagens en función do tráfico que nelas se verifique”.

“Non é economicamente eficiente, nin ambiental e socialmente sustentábel, cobrar o mesmo valor de portagem en sublanços con pouco tráfico e sublanços congestionados”, subliñan os investigadores.