Galicia pode soñar cunha fábrica de coches chineses?O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, mantivo este xoves unha reunión crave con Xiaoqiu Wang, presidente do xigante chinés SAIC Motors (MG)
Nun movemento de alto nivel para atraer investimento estratéxico, o presidente da Xunta, Alfonso Rueda, mantivo este xoves unha reunión crave con Xiaoqiu Wang, presidente do xigante chinés SAIC Motors. O encontro, que tivo lugar en Pequín, forma parte da primeira xira oficial do mandatario galego por China e ten un obxectivo claro: posicionar Galicia como o lugar elixido para acoller a primeira fábrica de vehículos do grupo no Vello Continente.
Ofrecementa sen acordo pechado
Tras a reunión, Rueda foi contundente ao confirmar que aínda non hai un acordo pechado. “Non pechamos nada. O que vimos é a ofrecer e a contar en persoa as posibilidades que ten Galicia”, declarou ante os medios. A intención da Xunta, polo tanto, foi “vender” as vantaxes competitivas da comunidade nun sector crave para a súa economía.
“Temos en Galicia a fábrica de automóbiles máis produtiva de España e, polo tanto, un ecosistema industrial relacionado coa automoción que está aberto a posibilidades e a investimentos”, argumentou Rueda. A comunidade achega un tecido de 250 empresas vinculadas ao sector, que empregan a 24.000 traballadores e representan o 15,5% do PIB galego, unha potencia á que se suma a súa posición xeográfica estratéxica a través dos seus portos e a estabilidade política.
¿Fabrican os chineses coches en Galicia? As papeletas e a competencia
A pregunta dun millón de euros é se os chineses acabarán montando a súa fábrica en Galicia. SAIC, propietaria da histórica marca británica MG, leva meses na procura activa dun emprazamento en Europa para a súa primeira planta de vehículos, co obxectivo de comezar a producir en 2027. A decisión final espérase para finais de setembro.
Aínda que Galicia está entre as candidatas, non é a única. A compañía asiática ten sobre a mesa outras localizacións, tanto dentro de España (como a Comunidade Valenciana) como noutros países europeos como Hungría ou a República Checa. A clave final non estará só nos incentivos, senón nunha combinación de factores: dispoñibilidade de chan, custos loxísticos, man de obra cualificada, achegamento aos provedores e, sobre todo, un marco normativo estable para liderar a transformación eléctrica.
O principal motor desta decisión non é outro que a xeopolítica. A Unión Europea impuxo aranceis ás importacións de vehículos eléctricos chineses que poden chegar a superar o 35%, unha barreira que fai inviable a estratexia de exportación. SAIC, de feito, recibiu as tarifas provisionais máis altas, en torno ao 37,6%, o que converte a fabricación local nunha necesidade para seguir crecendo en Europa.
Sinerxias futuras: Máis aló do automóbil
O interese de Rueda por China non se esgota nos catro rodas. A xira do presidente, que se prolongará ata o sábado, tamén inclúe outros dous sectores estratéxicos para a economía galega:
-
Enerxía eólica: O venres, a delegación galega reunirase con representantes de Goldwind, un dos principais fabricantes mundiais de turbinas eólicas. Galicia é xa unha “potencia” neste sector e busca atraer investimentos que reforcen a súa cadea de valor, nun momento no que a propia Goldwind está a ser obxecto dunha investigación en profundidade pola Comisión Europea por presuntas subvencións estranxeiras que poderían distorsionar o mercado. Esta investigación achega un compoñente adicional de incerteza xeopolítica e comercial ás negociacións.
-
Turismo: A Xunta tamén ten a mirada posta no Xacobeo 2027. Rueda quere promover Galicia como destino turístico nun mercado emisor de gran potencial como é o chinés. O aumento de peregrinos e visitantes chineses nos últimos anos fai prever un crecemento aínda maior se se potencia esta liña.
Análise económica e xeopolítica: O pulso arancelario
Desde o punto de vista económico, a chegada dunha fábrica de SAIC a Galicia suporía un investimento multimillonario e a creación de milleiros de empregos directos e indirectos, ademais de dinamizar o clúster da automoción, un dos motores do PIB galego. Para SAIC, a motivación inmediata é esquivar os aranceis europeos e consolidar a súa cota de mercado, onde xa vendeu máis de 300.000 unidades en 2025. A longo prazo, o obxectivo é plantar cara aos fabricantes europeos no seu propio terreo, aproveitando a vantaxe en tecnoloxía de baterías e electrificación.
Pero o asunto ten unha lectura xeopolítica aínda máis profunda. A UE busca protexer a súa industria fronte á competencia chinesa mediante barreiras comerciais. Non obstante, a inversión estranxeira directa, como a que se busca atraer desde Galicia, é unha chamada ás autoridades comúns a abrirse ao investimento produtivo. Rueda, ao “ofrecer Galicia”, está tamén enviando unha mensaxe a Bruxelas: o xeito de competir non é só poñer muros, senón crear un ecosistema atractivo para que os xigantes asiáticos se instalen en chan comunitario e xeren riqueza e tecnoloxía.
Conclusión: Unha oportunidade histórica con obstáculos
A Xunta xogou as súas cartas, pero SAIC aínda non as mostrou. A decisión final dependerá dunha complexa ecuación onde factores locais se entrelazan con tensións comerciais globais. Se Galicia logra facerse coa planta, non só fabricarase coches chineses, senón que se consolidará como un nodo estratéxico na redefinición da cadea de valor da automoción europea.