Non hai ningunha declaración pública verificada nas últimas 24 horas (11 de setembro de 2026) en que o alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, advertise directamente das consecuencias económicas se persiste o prezo dos peaxes da AP-9 na forma exacta que propón o teu titular.
Hoxe, 11 de setembro de 2026, non aparece ningún rexistro oficial nin medio local que confirme esa alerta específica no tempo presente.
Que se sabe ata agora sobre as reivindicacións de Lores e o peche da AP-9
Aínda que non hai declaracións de hoxe, existen antecedentes recentes das posicións de Fernández Lores respecto aos peaxes da AP-9:
- O 10 de setembro de 2026, durante un acto con alcaldes e concelleiros no paseo fronte á ría de Pontevedra, Lores acompañou a Ana Pontón (BNG) e demandou unha AP-9 “pública e galega”. Asemade, pediu ao Partido Popular que clarificase a súa postura sobre esta cuestión.
- Nese mesmo evento, Pontón instou á Xunta que promova unha revisión de oficio da prórroga da concesión da AP-9, pois sostén que hai pronunciamientos de institucións europeas que cuestionan a súa legalidade, vistas como vías para avanzar cara á supresión dos peajes. Lores participou como anfitrión nesa demanda.
- O Concello de Pontevedra considera que é unha “vergoña” seguir pagando peaxes por unha autoestrada que, segundo Lores, está “amortizada hai tempo”. Xa expresou que a AP-9 debería ser transferida á Xunta de Galicia e que os peaxes deixasen de aplicarse.
No obstante, non hai alerta económica recente explicitada por Lores
De acordo cos medios galegos e das institucións locais certificados hoxe e nos últimos días, non se atopou ningunha declaración na que Fernández Lores advierta concretamente sobre as consecuencias económicas de manter o prezo actual da AP-9 con cifras ou impactos concretos, en forma de alerta formal para Pontevedra, durante as últimas 24 horas.
As accións máis recentes centradas nesa liña foron as do BNG e alcaldes que acompañaron a Pontón, mais as mensaxes falan máis de transferencia, legalidade da concesión, e supresión dos peaxes de xeito progresivo, sen datos económicos vertidos hoxe por Lores.
Importancia do contexto verificado e o vixente debate público
O debate sobre o prezo dos peaxes da AP-9 forma parte dunha loita política que ven de lonxe, na que Lores e outras institucións galegas critican o modelo concesional actual. Algúns datos de antecedentes aportan luz sobre o que estaría en xogo:
- Hai expectativas dun aumento dos peaxes en 2026 rondando o 4,4 %, unha alza que xa provoca protestas entre empresarios galegos, que avisan de que «lastrará a economía galega».
- Segundo datos de 2025, usuarios da AP-9 entre Vigo e Pontevedra suman máis de 17.000 desprazamentos diarios nese tramo, cifra empregada como argumento para demandar gratuidades ou descontos permanentes.
- A Comisión Europea declarou ilegal a prórroga da concesión da AP-9 ata 2048, o que representa o eixe legal sobre o que pivota parte das peticións de Lores e do BNG para unha revisión ou anulación da concesión.
Estas acusacións sostéñense nun escenario onde a concesionaria Audasa obtivo 45,93 millóns de euros de beneficio no primeiro semestre de 2026, e do total facturado (108 millóns), case todo procede dos peaxes. Esta realidade alimenta críticas sobre ganancias da empresa privada a expensas dos usuarios galegos.
Porén, á data de hoxe non se atopou ningunha declaración actual de Fernández Lores que conténase unha advertencia económica concreta —por exemplo, sobre perda de competitividade empresarial, efecto nos prezos ou gastos familiares— derivada de manter os peaxes como ata agora.
Este artigo baséase en información de fontes públicas dispoñibles ao momento da súa publicación.